6月1日,由交通运输部(以下简称“交通部”)会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)向社会公开征求意见,为期两周。值得注意的是,《意见》特别指出,要鼓励分时租赁(也称汽车共享)发展,充分认识发展分时租赁的作用,科学确定分时租赁发展定位,提升线上线下服务能力,建立健全配套政策措施。据了解,这是分时租赁**获得***政策的认可。交通部数据显示,我国分时租赁企业目前共有40余家,车辆总数超过4万辆,95%以上为新能源车辆。“分时租赁正在北京、上海、广州、深圳等地兴起,但服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高、分时租赁新模式发展亟待引导等突出问题不容忽视。”交通部相关负责人表示。行业发展趋规范“《意见》的发布,说明国家已开始认可和重视分时租赁这一新兴出行方式,有助于规范整个行业的发展。”小二租车CEO田松在接受本报记者采访时表示,《意见》不仅为行业树立了信心,让运营企业今后有了更明确的发力方向,同时也让一些想要“浑水摸鱼”和“骗概念”的不良企业打消了念头,从而有效促使行业良性发展。据了解,《意见》指出,各地要在坚持公交优先发展战略的前提下,考虑分时租赁非集约化出行的特点,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位,研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。对此,富电集团董事长庞雷在接受本报记者采访时表示,“不论一二三线城市,分时租赁在城市交通体系中都应是继城市公共交通、出租汽车之后的公共出行补充。”而植根于海南市场的小二租车则对分时租赁的定位有更多一层的理解。“在旅游城市中,分时租赁还应具有旅游自驾的主要功能,在价格更透明、计费更合理、使用更便捷的情况下,分时租赁将会成为游客旅游的**交通工具。”田松告诉记者。同济大学经济与管理学院教授诸大建则表示,城市交通体系中优先发展的是公共交通,共享汽车与网约车、出租车一样,在一定程度上起到了替代私家车的作用,但它们本身仍属于非集约性的小汽车出行,虽鼓励发展,但应因地制宜,控制规模,这样才能构建健康的城市综合交通格局。此外,针对运营企业服务能力不足等问题,《意见》提出,分时租赁经营者要提升线上线下服务能力。业内人士向记者坦言,在运营过程中,分时租赁企业遇到的线上问题主要集中在汽车定位不准确、用户找车困难等,线下问题则集中在停车费昂贵、车辆易遭人为损坏等。对此,《意见》明确,要通过技术手段落实承租人身份查验制度,强化车辆智能组织调配,动态优化车辆布局,并且要应用“电子围栏”技术,设立虚拟停车区域,引导用户有序停车,加强停车管理。分时租赁经营者还应具备线下运营服务能力,要通过运营人员日常巡检、车辆自检等方式,确保车辆安全状况良好,要建立完善车辆调度、维修、救援、回收机制和流程,同时还应采用安全、合规的支付结算服务,确保用户押金和资金安全,确保用户个人信息安全。政策落地需细化值得注意的是,《意见》提出要建立健全配套政策措施,鼓励探索通过优惠停车费和划设专用停车位等措施为分时租赁车辆停放等创造条件、提供便利。对于使用新能源车辆开展分时租赁的,按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。“这些政策在很大程度上为运营企业提供了便利,尤其是针对新能源汽车的充电基础设施布局和建设方面的扶持政策,可有效降低新能源汽车分时租赁企业的运营风险。”田松进一步表示,除此之外,国家还应在国**识、国民使用习惯及偏好上进行有效引导,这样才能确保有效降低企业的经营风险。他坦言,小二租车每日巡检上百辆共享汽车需要近百人的团队进行维护,运营成本非常高且难度较大。若有用户蓄意破坏车辆,由于短期车辆多次使用,加之各种其他干扰因素,很难认定责任发生原因和责任人,造成追责困难。对此,上海恒建律师事务所律师潘书鸿表示,租车人驾驶共享汽车发生了事故损害,法律责任如何认定尚是一个比较模糊的概念,“根据法律规定,机动车发生损害,机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任,即使保险公司能够对损害做出经济赔偿,上述的法律责任如何按责分配仍是问题。”在庞雷看来,运营企业*为关注的是这些配套政策将如何落地的问题。“在欧美国家,政府会为分时租赁车辆提供免费停车场,中国也在探索停车费优惠等措施,但是具体谁来牵头做呢?《意见》并没有给出明确具体的操作路径。”庞雷坦言,汽车牌照指标也是摆在运营企业面前的一大难题。“现如今这么多的分时租赁企业,有限的车辆指标到底该如何公平、公正地分配呢?这也是有待细化的部分。”此外,田松还建议,国家应对运营企业进行准入资格的把控和筛选,从而营造良好的市场竞争氛围。“建议优先考虑具有一年以上运营经验的企业参与到城市运营的市场化竞争中来。”商业模式待摸索随着共享经济的逐渐兴起,分时租赁也借着新能源汽车的政策东风站上了投资风口,其背后所隐藏的巨大利润生产链——出行、移动、共享、智能、金融、服务等,使得众多巨头在市场尚未成熟之际,不惜挥洒重金提前布局。然而,分时租赁市场看似火热,实则危机重重,近日更是有声音质疑分时租赁仅是“虚假的繁荣”。罗兰贝格管理咨询公司**顾问陆盛赟告诉本报记者,“目前来看,分时租赁的盈利模式仍不清晰,只因处在投资风口之上,才获得了市场期待,但却未能真正激发消费者的消费需求。”据本报记者了解,国内分时租赁市场目前存在成立年限短、市场接受度低、资金需求量极大等特点,行业整体盈利能力偏弱,仅靠企业自我造血举步维艰。值得关注的是,罗兰贝格咨询公司近日发布的报告《汽车分时租赁如何在中国获得成功》(以下简称《报告》)中指出,中国汽车分时租赁市场正面临三大关键难点:一是中国出租车费相对较低、进一步压缩了汽车分时租赁的定价空间;二是消费者违章停车、交通违规等不当行为引发的管理问题推高了运营成本;三是目前大多数企业仍依靠政府补贴,未能实现盈利并建立可持续发展的商业模式。尽管挑战重重,《报告》结论仍认为,分时租赁企业*终可实现盈利。《报告》建议运营商将商业模式进行优化,例如明确目标客户、革新用户场景、改进与优化运营能力、与全价值链上的企业建立坚实的合作伙伴关系、加大数字化能力的投资等。“汽车共享不应只是一种出行方式,而是一套完整的客户服务系统,涵盖客户用车的各种需求——购物、住宿、旅行与景点观光等,建议运营企业多关注‘车’以外的服务。”陆盛赟告诉本报记者。而在田松看来,分时租赁不可仅被视为一种纯商业行为,特别是其对改善城市交通结构的意义不应被低估。“分时租赁烧不烧钱?答案是肯定的。但如果谈到其商业模式,我更愿意考虑它是否真正解决了市民的出行问题,如果答案是肯定的,到时候再考虑商业模式也不迟。”分时租赁是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新,改善了用户体验,为城市出行提供了一种新的选择,有助于减少个人购车意愿,一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。充电桩的话题一直在持续进行中,您对充电桩市场还有哪些期许、建议,可以参加2017年7月20-21日由北极星电力网主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”,这是一场思维碰撞的盛会,希望这次会议给您带来无限的商机。来源:中国能源报
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来源: 齐鲁壹点(山东)(原标题:汇租平台,让工程机械租赁如此简单)五年的持续低迷,让整个工程机械行业经历了激烈的竞争和洗牌,壮士断腕的企业行为屡见不鲜。从2016年下半年到2017的开春,工程机械行业仿佛迎来了久违的触底反弹,市场态势持续火热升温,但这股势头能持续多久,还未有定论。作为施工企业,是扩大投入新增设备,还是量力而行,借助第三方资源呢?互联网+租赁是大势所趋伴随着政府去产能、优化结构的政策更加深入的执行,市场经济的发展也趋于平稳,资金向建筑工程领域的投入会愈发理性,承包商对所需设备会提出越来越高的服务标准,施工单位盲目地增加通用设备规模,不但形成不了竞争力,而且给企业带来严重的负担。这几年的市场低迷,已经让越来越多的施工单位放弃购买设备而转向租赁,走轻资产运营之道。同时,市场上已经存在的近千万台工程机械,已经让设备租赁的现实基础成熟,找不到设备已经不是难事,施工单位更多地考虑成本、服务水平和便利性,而重体验和需求的互联网平台正是施工单位的天生合作伙伴。平台可以充分利用互联网的网络倍增效应和边际成本递减规律,通过多种手段把分散在不同地区、不同用户手中的各种海量设备汇集起来,统一提供标准化的服务。其中**代表性的就是拥有12个设备大类、近五十万台工程机械信息的汇租设备租用平台,汇租平台在全国31个省市设有网点,每个网点都配有各个工程领域专业租赁业务人员。这种覆盖全国的大型租赁网络平台,对于服务商和承租方所面对的种种问题,都能提供一整套完善的解决方案。汇租平台玩转工程机械租赁现今,汇租平台的设备上传量、访问量呈阶梯式增长,正成为工程机械从业人员不可或缺的业务平台,互联网平台、设备共享、在线交易等概念正快速传播到工程机械这个相对传统的行业中。那汇租平台是怎么用互联网来玩转工程机械租赁,快速成为行业翘楚的呢?
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来源:慧聪工程机械网 在目前的农机行业,有一个特别抓人眼球的产品,叫做植保无人机。植保无人机以其体积小、重量轻、运输方便、可垂直起降、飞行操控灵活、适应性强、效率高、高适应性,加上带着高科技的光环,一直是传播的宠儿。加上我国面临经济增长方式转变、产业升级的需要,一些地方政府支持力度很大,资金不断涌入,生产企业你方唱罢我登场,热闹非凡。除了卖飞机,还有卖服务的,也有搞租赁的。但记者在郑州召开的2017年全国农业机械及零部件展览会(简称春季展)转了一圈,却有一个问题在心头迟迟不能散去,这植保无人机行业究竟是冷还是热呢? 展览会上看着有点“冷”,但参展商对2017年市场表示乐观。照一般的逻辑,一个红火的行业一定在行业展览上有所展现,制造商们参展踊跃,各种产品争紫斗艳。但在春季展上没有看到这种情景,一圈转下来,看无人机有点众里寻她千百度,暮然回首,那人却在灯火阑珊处的感觉。因为整个展馆我们也就看到六家,当然有可能没有看到的“漏网之鱼”,但总数估计在个位数,大名鼎鼎的极飞、大疆都没有找到。参展的机型也很单一,基本上以电动多旋翼无人机为主,只看到一架单旋翼。据说按飞行平台分类,无人机可分为固定翼无人机,单旋翼无人机、多旋翼无人机等。本来想借这一次展会给自己扫扫盲,增加点无人机的知识,但现实让人很失望。从无人机制造商的参展积极性来看,植保无人机显得有点“冷”,否则春季展组织者应当深思,他们为什么不来?植保无人机行业冷与热 但与无人机参展商交谈下来,感到他们对今年的市场普遍乐观,认为应该好于往年。大致的理由无非是国家补贴开了试点的口子,一些地方农机管理部门积极性较高等。江苏数字鹰明确表示今年预计销售七、八百架,比去年翻一番。亿诺用农资资源整合的方法,实现****家植保飞机免费模式,即用户主要从亿诺购买6.9万元以上的农药或其它农资,亿诺就赠送一架无人机,产品推广的力度很大,宣传口号也很响亮,“羊毛出在牛身上,马来买单”。珠海羽人表示年销售额在七、八千万,对无人机的理解也很独特,认为用无人机进行植保,就像玩具一样,可以吸引年轻人回归农业,改变目前农业主要靠老年人和妇女的状况。 研讨会前“热”后“冷”。春季展安排了一场“智能遥控植保机技术研讨会”,好像对象为所有智能遥控植保机械,但实际研讨的只是植保无人机。听众坐的满满当当,笔者晚去了几分钟,几乎找不到座位。研讨会分两个阶段,一阶段的主题为过去无人机研制经验分享,说说那些走麦城的经历,确实很受欢迎,现场气氛很“热”。比如谈到某厂有年卖了一百多架无人机,结果全厂人一年都在修飞机云云,可见无人机制造必须把高可靠性放在首位。但到了二阶段----无人机行业问题研讨时,参会人员一下子走了一大半,现场气氛骤然“冷”却。研讨围绕与无人机植保有关的人(运营人、操作者)、机、天、链四个方面展开。其中*核心的问题是植保无人机如何定性,应该是航空器还是农机,对行业发展特别重要,事关行业管理大计。如果按航空器管理,按其严格的一套制度管下来,无人机可能两年都无法成为商品。此外还有当前植保无人机是否应该制定标准等问题(有关分析将在《农机质量与监督》第四期刊出)。 植保无人机在我国还是一个新兴产业。从1912年加拿大开始将飞机作为大田作物、果园等喷洒农药辅助工具,航空植保的历史已经超过百年;从1987年,日本Yamaha公司生产出世界上第一台农用植保无人机(R-50),农用植保无人机也已经历了30年的发展历程。我国的植保无人机发展刚刚起步,说“热”也罢,说“冷”也好,它就在那里,处于产业的童年,许多影响行业发展的根本性问题还没有定论,需要有关部门关注,但注意既不要拔苗助长,也不要一管就死,**给它空间自由成长,依托市场走出一条成功之路。中国的18亿耕地,庞大的植保需求,将为植保无人机的发展提供可以深度挖掘的市场
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随着我国铁建、南水北调、高速公路、高铁等的大型、超大型工程的建设的不断发展,工程机械租赁也同步增长。近年来,越来越多的企业根据自身的需求,选择了工程机械租赁解决施工时的需求,减少资金、人力方面的投入和使用,从而使工程机械租赁得到了迅速发展的空间。 工程机械租赁在近年来虽然得到了很快的发展,但也存在着很多的问题。 1、目前,施工企业对工程机械租赁的认知不够,再加上国内很多的租赁商鱼目混珠,信用底下,导致了一大部分的企业依旧选择购买工程机械设备。同时,很多的租赁商为力利润,以次充好,画地为王。再次导致了施工企业不爱惜设备的使用,为了更高的经济效益,把设备超负荷使用,从而连环性地造成了一些施工企业居高临下,甚至认为租赁商可以招之即来,唤之而去。 2、区域性的差异导致了工程机械租赁发展缓慢,在建设工程行业发达的一线城市及沿海地区,工程机械租赁如日中天地发展崛起,但是在建设工程行业发达的一线城市及沿海地区,工程机械租赁如日中天地发展崛起。 3、没有明确的法律导致了施工企业长期拖欠租赁商的租金。在中国的法律体系中,在租赁经营的经济纠纷中只是当作一般的民事案件,在一定的程度上纵容了一下道德低下的施工企业故意拖欠租金。虽然双方签订的合同具有法律效应,但是一场官司下来,就算赢了,吃亏的还是租赁商。 5、很多的施工企业还是倾向于购买设备,一方面是传统租赁商提供的设备不齐全;另一面方面是他们对所有权情有独钟。 如今,国内的工程机械租赁市场已经形成了烂摊子的现象,很多人都希望能有新型的血液的注入挽救这个局面。正如国外的网友说:中国在各个领域中都吸引着世界的关注,但在工程机械租赁方面却混乱不堪,实在让人心寒,希望人人租机的出现能够收拾好这个烂摊子,建立起实用和有效的租赁模式,有朝一日能使中国的工程机械租赁业也能令世界刮目相看。希望这一天能够早点到来。
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